机场消防车的性能要求

机场消防车是指专门用于预防及扑救飞机火灾、并对机上乘员予以及时救援、可在车辆行驶中喷射灭火剂的消防车辆。其车上装载着大量水、一定比例的干粉灭火剂以及泡沫灭火剂的特点，还配备着各种各样的消防救援装备以及破拆工具，车辆具有良好的机动性能与越野性能，并且能够在行进中喷射灭火剂。根据MH/T 7015-2007《民用航空运输机场飞行区消防设施》的规定表明，在存在航空器起降的机场必须要配备机场救援消防车辆，根据机场不同的起降航空器类别以及频次，机场救援消防车的配置类别及规格也会有所不同。由于其工作特点及所处环境的特殊性，机场消防车较普通消防车有更高的性能要求。

根据机场消防灭火战术的需要，机场消防车分为：
一、 快速调动车(RIV)
也称头车，它的灭火能力较小，但速度特别高，发动机不用预热，气温在7℃以上，满载行驶速度在0～25s内大于80km/h。它的作用是在主力泡沫车未到达飞机失事地点前，先对失事飞机进行灭火扑救，努力控制火势，防止火势蔓延。
二、 主力泡沫车(GTLF)
也称主车，它的灭火能力较大，作战适应性强，装备器材齐全，是机场发生飞机失事时的主要灭火、救援车辆。主车满载行驶时在0～40s内可加速到80km/h，最大车速在100km/h以上。

机场消防车的基本性能要求
根据国际民航组织(ICAO)统计，飞机失事有91%发生在飞机起飞或降落时，即大多数发生在沿整个跑道中心线两旁600m的区域以及备用跑道上，其中71%的失事飞机因失火而烧毁。
由于飞机着火时所燃烧的多半是燃油、聚合物材料和轻金属，会产生大量的有毒气体和浓烟，起火后机上乘员可以逃生的时间非常短促，因此机场消防车必须在最短的时间内赶到出事地点，使得在这个逃生的时间内，火势得到及时地控制并帮助机上乘员撤离。国际民航组织明确规定：机场消防车到达机场起落区域任何部分的响应时间应不超过三分钟，最好不超过二分钟。
目前，我国对机场消防车的性能要求尚无国家标准，为了满足标准MH7002—2006《民用航空运输机场消防站消防装备配备》的要求，有效地进行灭火救援，机场消防车必须满足以下基本性能要求：

★ 底盘
机场消防车所选用的底盘必须确保在所要求的响应时间内赶到飞机失事地点。虽然机场跑道区是平坦的，但通常都可能有一些障碍，如沟、松泥等，机场消防车必须越过这些障碍才能到达属于机场消防范围的所有可能失事地点。
① 越野性强，必须是全轮驱动，底盘必须有足够的强度和刚度，最小离地间隙和接近角、离去角等应满足要求。
②比功率大(15以上)，动力性能优越，即加速性能好、最高车速快。
③ 传动系统应尽量采用自动变速器，驾驶和操作自动化程度高，并且要灵敏、方便、可靠。
④ 稳定性能好、重心低，即越野行驶时具有良好的横向稳定性，一般要求车辆能在20%(约10?)的侧倾斜坡上行驶，并仍具有良好的操作稳定性。
⑤制动系统必须是双重独立系统，当主制动系统失效时，另一独立系统还可以作用于制动器，保证制动系统的安全可靠性。主制动器应能使满载车辆在50%斜坡上停住。
⑥车辆行驶时，车内噪声必须控制在85分贝以内。
⑦车辆维修、保养接近性好。

★ 消防系统
①大容量、多功能、高效能、高可靠性。灭火剂装载量大，水泵流量大，灭火效率高，系统工作可靠。
② 消防炮安装在驾驶室或车辆最前端的上方，可旋转200，仰角大于45，俯角大于15。消防炮流量大并能根据灭火需要随时调节，射程远。
③ 反应速度快，能以最快速度使系统投入工作。
④操纵系统自动化程度高，操作简便、安全可靠、反应灵敏，通常采用电—气动式或电—液压式动力操纵装置，同时配有备用人力操纵装置，以备动力系统发生故障时使用。
⑤ 采用灯光信号和仪表、仪器的显示、标识指示，使消防队员随时准确地获得有关设备状态的信息。
⑥ 操纵装置应布置在消防队员视线范围内、伸手可及的地方，一名消防队员便可以控制消防设备操纵装置。
⑦驾驶室的前面、车身两侧安装自保喷头，用于保护车身和车轮。
⑧ 消防管道及阀门应采用耐腐蚀材料。
★其他
机场消防车还应具有良好的灭火机动性和一定的救援能力，即它不但应具有边行驶边喷射灭火剂的能力，还必须具有在火势被控制或扑灭时营救机上乘员和飞机的能力。因此消防车上应有供从事救援工作的消防员乘坐的席位，并配备所需的救援器材和安全设备。

一、国内目前的机场救援消防车现状
　　机场消防车必须具有严格的消防设施控制要求以及高性能的的越野性能，才可以满足机场救援的需求。国外的机场消防车大多采用专用底盘生产，底盘与整车一体化开发设计。国外的机场救援消防车在性能方面能够满足消防作业的基本性能的基础上，更重视车辆的行驶的稳定性、越野性能以及驾驶的舒适度。由于我国机场最早用于民航的配置与飞机都是引进外国的管理与设施，和它配套的机场消防车也一直由国外几家知名公司所垄断。为了可以打破这垄断，我国生产消防车的相关企业单位尝试过许多，比如有的采用已经成熟量产的普通越野底盘，通过把消防系统改装成机场消防车、或加装副发动机等。可是国内的普通越野底盘在越野性能上、发动机功率等方面都没办法和机场消防车专用的底盘相提并论，因此我国机场救援消防车依然主要通过进口来解决。相比于国外，我国目前机场救援消防车的生产和研发仍然处于一个初级阶段。
　　

      二、消防车设计的发展
　　目前对于消防开发集团与消防研究而言，消防车的设计是一个尚未提出的核心课题，消防车的载水能力以及消防梯的使用，都是影响消防车设计的两个主要因素，并且一定程度上影响到了消防车的成本。研究这两项具有重要的意义。
　　1、消防车的载水能力
　　英国消防队出动灭火的典型消防车载有四百加仑水（1800L）。这种消防车的设计兴起于四十年代，最近被收入JCDD规格。四十年代以来，火灾的性质与应对火灾事故方式改变了许多。广泛使用高压胶管卷盘以及添加剂应用的增加从而产生了需要车载的水量。怎样安全地减少水量是当前重点研究的课题。因此第一步要先调研当前灭火用水量，考虑减少水量可能会对火灾中造成的影响等因素进行分析思考。
　　2、消防梯
　　另外一个要考虑的重点就是是评估消防梯。首先要想办法弄清目前的状况，确定实际火场上要使用哪一种消防梯。
　　三、机场救援消防车底盘
　　机场消防车选用的底盘一定要保证在要求的响应时间里能够赶到飞机失事地点。虽然机场跑道区是平坦的，可是往往存在一些沟、松泥等的障碍，因此机场消防车就需要越过这些障碍才可以到达机场的失事地点，就需要具备以下特性：
　　1、越野性强。必须是全轮驱动，底盘要有足够的刚度与强度，离地的最小间隙以及接近角、离去角等需要满足相关要求。
　　2、传动系统尽可能采取自动变速器，操作与驾驶自动化程度高，并且要可靠、方便又够灵敏。
　　3、比功率大（15以上），动力性能越优越，加速性能也好、最高车速也快。
　　4、制动系统一定要是双重独立的系统，如果主制动系统失效时，另外一个独立系统还能够作用于制动器，确保制动系统的可靠安全性。主制动器应该能够让满载车辆在50%斜坡上停住。
　　5、重心低、稳定性能好，即越野行驶时具有良好的横向稳定性，一般要求车辆能在20%（约10°）的侧倾斜坡上行驶，并仍具有良好的操作稳定性。
　　6、车辆行驶时，必须控制好车内噪声在85分贝内。
　　7、车辆保养、维修接近性好。
　　四、消防车的灭火能力
　　机场消防车要在到达事故现场第一时间投入到灭火工作中，采取最适当的方式和措施有效控制火势的曼延与发展，这就需要机场的消防车必须具备强大的灭火功能。
　　一般使用的灭火剂都是水与泡沫的混合液。泡沫比例混合系统、泡沫液性能、灭火剂容量以及喷射强度等因素都会直接影响着消防车的灭火能力。
　　1、泡沫灭火剂类型
　　“轻水”泡沫灭火剂（AFFF）这种泡沫灭火剂主要的组成物质是：泡沫稳定剂与氟化的表面活性剂、适当的粘度控制剂和冰点拟制剂等。AFFF泡沫剂差不多是一种屏障，它能够隔绝氧气与空气。另外AFFF还能够在可燃物的表面形成水帘，以此起到拟制燃料汽化的作用。
　　2、蛋白质泡沫灭火剂
　　一开始这类泡沫灭火剂是由不同的蛋白质材料的水解产物组成。后来这种泡沫液中加有稳定性的拟制剂和 添加剂，就是为了防止泡沫灭火剂结冰，阻止细菌性分解，防止容器被腐蚀，控制泡沫液的粘度。这就证明了泡沫液具有良好的使用状态。
　　3、氟朊泡沫灭火剂
　　这种泡沫灭火剂分为两种。一种是含有相对浓度的表面活性剂的浓缩物灭火剂，它能够有效的在碳氢化合物燃料的表面产生一个水帘，从而起到灭火的功能。另外一种则是含有合成的氟化表面活性剂的浓缩物灭火剂，它能够阻止化学粉尘的蔓延。
　　五、机场消防车的抢险救援功能
　　综合上诉，机场消防车的第一目的，就是用来熄火以及控制火势的发展。只要能实现这个目的，紧接着就是要开展救援工作。机场消防车在救援行动中的作用，除了要第一时间把消防队员与设备运送到现场，还具有救援失事飞机上滞留的人员以及财产的功能。因此，机场消防车里至少要有三个驾驶座位，这三个座位中包括驾驶员座位。此外还要根据火灾区域的特殊需要，使驾驶室里也能容纳侯补的消防队员。在设计机场消防车时，必须考虑要配备充足的救援工具及防护用具。包括：小云梯，强力的破拆工具，紧急情况下的照明工具以及安全防护的装置（防护面具和急救箱等）。 　　六、新型消防车
　　新型Striker消防车采取了简单的操作方式，目的是为了能减少训练时间，从而提高操作效率。例如，它只有39个摇臂开关，比原来的Striker消防车少了三分之一还多。另外还分类了各种功能，标出了相应的各种颜色，比如，与控制泵水有关的都标成蓝色。专家认为这样的设计起到简化训练过程的作用，使资源有限的人员能够完成更多的工作，并且还缩短了响应的时间。这些对于有效响应事故及消防机构的运转都具有重要的意义。
　　新一代的Striker消防车其轻便的整备质量也值得一提，它比一般型号的轻了900kg。不要忽略这900kg，质量每减少900kg，车辆从0 ～ 80 km/h 的加速时间就缩短一秒，这对在繁忙的机场种应对各种紧急事故的救援车辆而言具有非同寻常的意义。
　　新一代Striker的灭火系统也改良了许多，包括使用脉冲干粉系统。传统的操作距离不大于12米，而使用这种系统后，消防队员能在27米以外进行操作。飞机越大，潜在的危险越多。脉冲技术使新型Striker能够在两倍距离外还仍然具有和普通干粉系统一样的效能，消防队员得到了更高的安全系数。新一代的Striker消防车的脉冲喷射技术自动发射干粉包，能够大大提高其有效的距离以及精确性，同时还降低了风对灭火性能造成的影响。使用这种消防车，用水量可以在6 000至12 500L间任意选择，灭火剂系统也灵活，由单一的泡沫系统至到三重灭火剂联用系统都可以使用。

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